Avaliação do Volkswagen Polo GTI 2016

Tim Robson testa e revisa o VW Polo GTI com especificações, consumo de combustível e veredicto.

Pode ser difícil ser um irmãozinho às vezes – especialmente quando o seu irmão mais velho é o capitão do time de futebol americano, dux de sua classe e um pouco de sucesso na boate.

Por isso, vale para o Polo GTI da Volkswagen , nascido à sombra de seu irmão mais velho e mais experiente, o Golf GTI . Não se sinta muito mal por isso, porque, como a maioria dos jovens, o Polo GTI tem alguns truques na manga.

Desenhar

Adicione um kit de corpo e um belo conjunto de aros e descreveria muito bem as diferenças entre o problema padrão Polos e a versão do GTI subtilmente modificada.

As barras dianteira e traseira foram atualizadas no início de 2015, juntamente com as jantes Parabolica de 17 polegadas e os novos faróis LED opcionais e as lâmpadas diurnas. As lentes da lanterna traseira também são coloridas.

A forma geral não é diferente das linhas mais nítidas e mais angulares de todos os VWs modernos , incluindo o Golf e o Passat. Confira também a análise do Skoda Fabia 2018.

Praticidade

No interior, os assentos esportivos com padrão distintos da Clark são padrão, assim como um volante com inclinação e alcance ajustável em couro. O headlining preto e o acabamento cromado também separam o GTI de seus irmãos mais humildes.

O cinco portas tem 60/40 assentos traseiros dobrados que dobram (quase) apartamento. Com os assentos para cima, há 204 litros de espaço de bagagem atrás dos bancos traseiros, empurrando fora para 882 litros com os assentos abaixo.

DPVAT 2019 SP

Nós fomos capazes de empinar em uma semana de mantimentos no espaço diminuto com pouco barulho. Um pneu de economia de espaço esconde-se sob o piso da mala.

O novo motor é vocal e disposto, com muito para dar todo o caminho através da faixa de rotação.

A sala do banco traseiro é surpreendentemente generosa, mesmo para o meu quadro de 187 cm, graças aos encostos dos assentos dianteiros recortados, uma linha de tejadilho quadrada e uma sala decente.

Os assentos dianteiros de ajuste manual são estreitos, mas ainda dão suporte, e têm gavetas de armazenamento escondidas embaixo.

O Polo não tem armazenamento nas portas traseiras, mas terá garrafas de 1,25 litro nas portas da frente, juntamente com um par de pequenas taças sob a pilha central.

Preço e características

O Polo GTI está disponível em duas variantes; o manual de seis velocidades começa em $ 27.490, enquanto a versão DSG de sete velocidades é $ 29.990.

Os níveis de equipamento são suficientemente saudáveis ​​para uma escotilha compacta de cerca de US $ 30 mil, embora alguns itens-chave tenham sido movidos para as listas de opções.

Luzes e limpadores automáticos, um sistema multimídia equipado com Bluetooth compatível com Apple / Android, espelho retrovisor com escurecimento automático, câmera de visão traseira e sistema de alarme são padrão, mas você precisará optar pelo Pacote de Assistência ao Motorista de US $ 1700 para obter navegação por satélite e sensores de estacionamento dianteiros / traseiros.

Um pacote de luxo de 3300 dólares, enquanto isso, oferece assentos de couro / Alcantara, um teto solar e faróis de LED.

Pintura metálica é uma opção de US $ 500 se vermelho ou branco não é sua escolha de cor preferida.

Motor e Transmissões

O motor turbo 1.8 litros de quatro cilindros do Polo GTI é baseado na unidade EA888 2.0 na frente do Golf GTI (entre muitos outros), e traz uma série de refinamentos que eventualmente farão parte de outros motores VW.

Conhecido internamente como um motor de ‘kit de ferramentas’, o 1.8 é quase seis quilos mais leve do que a unidade de dois litros de 1.4 litros que ele substituiu. Os furos do pistão não são flexíveis para reduzir a capacidade; é um bom trabalho de re-casting.

Um turbo compressor menor que o do Golf GTI reduz a potência para 141kW, enquanto uma série de novos truques de economia de combustível – incluindo uma combinação de injeção direta e indireta de combustível (via duas válvulas por cilindro), uma água de montagem direta Colector refrigerado e muito mais – reduza as emissões e o consumo.

O GTI de 1272 kg pode fazer o 0-100 km / h em 6,7 segundos.

Curiosamente, enquanto a saída de potência para ambas as versões do carro está listada em 141kW, a variante DSG de sete velocidades é avaliada em 250Nm de torque em uma faixa de 1250-5300rpm, enquanto o manual de seis marchas oferece 320Nm muito mais saudável, embora através de uma banda ligeiramente mais estreita de 1450-4200 rpm.

Consumo de combustível

A Volkswagen lista o consumo de combustível a 5,7L / 100km combinados para uma versão equipada com DSG, mas o nosso teste de uma semana no double-clutcher produziu valores que estavam mais perto de 8.5L / 100km.

Um manual – que não estava disponível na versão anterior do Polo GTI – pode retornar 6.1L / 100km combinados.

Seu tanque de combustível tem 45 litros de prêmio, a propósito.

Dirigindo

O chassi do Polo GTI também entrou para uma reforma. Na frente, as articulações do braço de direção mais rígidas e uma barra estabilizadora mais rígida aumentaram o arranjo da MacPherson.

A barra de torção traseira também foi ajustada, com buchas de montagem reprojetadas fornecendo até três vezes mais rigidez na carga lateral (lateral), sem afetar a conformidade vertical (conforto de deslocamento, em outras palavras).

É eminentemente mais divertido voltar para casa.

O GTI percorre 10 mm mais baixo na frente e 15 mm mais para trás quando medido contra seus companheiros estáveis.

O principal ajuste do chassi, no entanto, é a introdução de amortecedores adaptativos de dois estágios. Feitos pelos renomados construtores de amortecedores Bilstein, os choques hidrostáticos estão ligados a até quatro outros parâmetros de direção ajustáveis, incluindo sensação de direção, mapa de aceleração, modo de mudança DSG e um amplificador de ruído interno (urgh).

Pressione o botão Sport no painel e as coisas ficam mais firmes, mais responsivas e mais altas. Mantenha o botão Sport pressionado por três segundos, e o GTI aumentará os limites do gatekeeper de controle de estabilidade, assim como desligará completamente o sistema de controle de tração .

Passeios de cross-country são despachados com facilidade surpreendente no GTI, mas é eminentemente mais divertido voltar para casa.

O Polo GTI pontua não apenas a dianteira eletrônica do Golf GTI, mas também seu modo de torque-vetorização, em que a roda dianteira dianteira pode ser freada um pouquinho sem interrupção no motor para ajudar o Polo a rodar como uma semana -ouro burrito

O novo motor é vocal e disposto, com muito para dar todo o caminho através da faixa de rotação, embora o ruído artificial canalizado para a cabine pode ficar droney muito rapidamente.

No geral, o GTI se sente ativo, animado e animado. Definitivamente não é tão resolvido como um Golf GTI, mas isso é parte do seu apelo; parece mais cru e vivo sob as pontas dos dedos e nas costas, como deveria ser uma verdadeira escotilha quente.

Segurança

Estamos satisfeitos que uma câmera de visão traseira tenha mudado da lista de opções para a instalação padrão, mas o Polo ainda não possui quase todos os recursos de segurança da nova geração à venda hoje, como a frenagem de emergência da cidade – e nenhum deles é opcional .

Seis airbags – incluindo os sacos de cortina dianteiros e traseiros – e a frenagem pós-colisão, juntamente com a câmera de visão traseira, ainda garantem ao Polo uma classificação ANCAP de cinco estrelas .

Propriedade

A Volkswagen oferece uma estrutura de serviço de preço fixo para o Polo por seis anos, com o serviço mais caro custando US $ 722 na marca de quatro anos.

O fluido de freio e os filtros de pólen não estão incluídos no preço.

Todos os Polos também vêm com uma garantia ilimitada de três anos.

Skoda Fabia 2018: avaliação completa do veículo

No mundo dos carros, fazer muito com um pouquinho é uma escotilha de qualidade, que se resume a uma arte refinada. Melhor ainda, eles o fazem a um preço que não quebra o banco.

Para o meu teste de fim de semana, eu fui jogado as chaves para o 2018 Skoda Fabia 81TSI.

Com um preço de US $ 19.890, antes dos custos on-road, é US $ 400 mais caro do que o modelo anterior. Nosso carro de teste, no entanto, veio com um número de extras (Sports Pack, pintura metálica e limitador de velocidade de controle de cruzeiro), que empurrou o preço para US $ 22.580. Essas não são as opções mais caras disponíveis. Já está alongando a amizade.

Se for algum consolo, o Fabia vem equipado com uma impressionante lista de equipamentos padrão, incluindo telefone Bluetooth e streaming de áudio, compatibilidade Apple CarPlay / Android Auto , controle de distância de estacionamento traseiro, AEB , sistema de monitoramento de pressão de pneus e couro para o volante, além de um DPVAT 2019 SP mais barato .

Então, o Fabia faz jus à pequena reputação de entregar muito com um pouco? Meus filhos e eu tivemos o fim de semana para descobrir. Confira também a análise do Polo GTI.

Sábado

Nosso cronograma de condução para o dia incluiu viagens para o Woolies local e parque próximo para as crianças usarem as suas scooters.

Acabamento em tinta ‘Quartz Gray Metallic’ (US $ 500) e sentado em jantes de 17 polegadas ‘Clubber’ (parte do Sports Pack por US $ 1800) é bastante quadrado. Seu perfil lateral é interessante e apresenta uma combinação de ângulos e vincos pronunciados que percorrem o comprimento do carro.

DPVAT 2019 SPSenta-se em rodas de liga leve de 17 polegadas ‘Clubber’ e parece um pouco dos anos 90.

Parece um pouco duro, lembrando-me de hatchbacks dos anos 90 – definitivamente não ajudado pela cor. O front end inclui o Skoda’s grade de assinatura e incorpora luzes diurnas de LED.

Entramos no Fabia para descobrir que o tema cinza continua com os plásticos escuros, o material de escolha em toda a cabine. Os assentos de pano são simples e fornecem quantidades razoáveis ​​de conforto. No geral não há nada de especial nisso.

DPVAT 2019 SPO tema cinza continua dentro. É simples, mas não especial.

A 305 litros , a bota é uma das maiores da sua classe, mas não atende aos requisitos para meus três filhos e todos os seus equipamentos. Sacos de fim de semana mais a adição de três scooters significavam dobrar um dos assentos para acomodar com os dois em volta ter que sentar perto quartos juntos. Há espaço suficiente para três, desde que sejam todos menores de 12 anos de idade.

Com 180 cm de altura, consegui sentar-me atrás do banco do motorista com aproximadamente dois centímetros de espaço para as pernas e montes de altura livre. Para aqueles com crianças mais novas, o Fabia tem dois pontos de ancoragem ISOFIX para crianças atrás dos assentos do motorista e do passageiro.

DPVAT 2019 SPA bota é uma das maiores da sua classe, mas não cumpria bem os requisitos para os meus três filhos e todos os seus equipamentos.

Design de traço não é absurdo com a tela sensível ao toque de 6,5 polegadas tomando o centro do palco. É cristalino, brilhante e incrivelmente fácil de usar. Felizmente a Apple CarPlay e o Android Auto são padrão, já que a navegação embutida por satélite é uma opção de US $ 950 – não vale a pena o extra. Entradas para o cartão SD, USB e auxiliar para áudio, além de uma tomada de 12 volts residem por baixo.

Graças a uma suspensão bastante suave, o passeio e o manuseio pela cidade proporcionaram níveis decentes de compostura. A condução suburbana mostrou-se um pouco mais desafiadora com as inúmeras lombadas de velocidade e buracos, fazendo um esforço conjunto para perturbar a compostura do carro.

DPVAT 2019 SPA tela sensível ao toque de 6,5 polegadas é cristalina, brilhante e incrivelmente fácil de usar.

Aceleração dentro e ao redor do tráfego foi irregular em baixas velocidades com alguma hesitação perceptível da transmissão automática de dupla embreagem ‘DSG’ ao tentar sair de situações complicadas.

Embora o armazenamento no Fabia seja razoável, os porta-copos são escassos, com apenas um na frente. No entanto, há muito espaço nas portas para garrafas e uma caixa de luvas de tamanho decente.

A Skoda acrescentou alguns toques peculiares, incluindo um suporte de telefone incorporado no porta-copos e uma pequena lixeira com saco de lixo localizado na porta lateral do motorista.

Domingo

Nosso plano incluía uma viagem para o parque pela manhã e depois para a praia à tarde, cobrindo cerca de 150 km de condução urbana.

O motor marca a mudança fundamental para este modelo 2018. O motor turbo de quatro cilindros de 1,2 litros foi substituído por um turbo de três cilindros de 1.0 litros com transmissão DSG de sete marchas. Saídas para o Skoda 81TSI são 81kW / 200Nm (acima de 175Nm no modelo anterior).

DPVAT 2019 SPAs saídas para o motor de 1.0 litros são de 81kW / 200Nm.

Há uma fórmula decididamente simples para o Fabia que significa que há pouco mais para o motorista fazer, mas entrar em ‘Drive’, apertar o acelerador e ir embora. Pode ter resultados modestos, mas quando solicitado, exibe uma disposição e uma quantidade surpreendente de vitalidade. A direção é bem ponderada e razoavelmente direta.

Uma vez em alta velocidade, o DSG seleciona as marchas com muito mais segurança do que quando engatinha nos engarrafamentos. O Fabia não se sente exatamente alegre ou divertido mas é inacreditavelmente fácil dirigir e fez luz de trabalho de colinas de subúrbio e corridas de cidade enquanto taxiando eu mesmo, três crianças e engrenagem em todas nossas várias viagens. O ruído do motor é dificilmente perceptível dentro da cabine.

O fim de semana terminou com uma viagem para a praia, que novamente exigiu cada centímetro de espaço disponível para caber nossa engrenagem usando o assento traseiro dividido. Com ambos os bancos traseiros rebatidos, há 1125 litros de capacidade de carga , o que é impressionante para uma pequena escotilha.

O Fabia foi presenteado com uma impressionante lista de kit de segurança padrão, incluindo câmera de visão traseira , freio multi-colisão – que assumem a frenagem para você se o airbag do motorista for implantado – e AEB (que experimentei em primeira mão em slow tráfego em movimento). Ele também vem com seis airbags: dois na frente, dois nas laterais e duas cortinas.

Durante meu fim de semana taxiando as crianças, eu cobri cerca de 300km de condução suburbana com o computador de bordo exibindo uma leitura de consumo de combustível de 6,9 ​​litros por 100km na noite de domingo. Isto coloca 30 por cento mais alto do que a reivindicação da Skoda de 4.7L / 100km. Vale a pena notar o Fabia sips 95 RON premium sem chumbo.

2018 Tesla Model 3: O que esperar do novo modelo

Em sua breve mas espetacular história, a Tesla quase que sozinho apagou o estigma negativo em torno dos carros elétricos, e seu novo Modelo 3 é a tentativa da empresa de levar sua marca única de tecnologia moderna para as massas. O modelo 3 foi originalmente anunciado como um veículo elétrico de US $ 35.000 (EV) para o mainstream. No entanto, em sua forma atual (apenas modelos equipados com um preço de US $ 50.000 ou mais estão disponíveis até o momento), na verdade é mais um sedã compacto de luxo competindo com o BMW Série 3 em tamanho e preço. O Modelo 3 admitidamente oferece toneladas de capacidade de EV e tecnologia inovadora para suportar o alto custo de entrada, e parece o futuro, mas o questionável histórico de produção em massa da Tesla nos deixa com mais perguntas hoje do que respostas sobre o amanhã .

ALTOS
Satisfazendo experiência de condução suficiente, mais alcance do que qualquer outro EV “acessível”, o interior parece o futuro.
BAIXOS
O modelo mais acessível ainda não está disponível, decepcionante eficiência no mundo real, algumas peculiaridades ergonômicas.
VEREDITO
A primeira tentativa de Tesla em um EV de mercado de massa não cumpriu todas as suas promessas – ainda.

O que há de novo em 2018?

Tesla joga com um livro de regras diferente do que quase todos os outros fabricantes de automóveis, por isso é difícil acompanhar as mudanças por ano modelo. O modelo 3 foi lançado em 2017 em números limitados, como um veículo totalmente novo, desde o zero, e o ano modelo de qualquer modelo dado corresponde a quando foi construído. A Tesla está constantemente enviando atualizações pelo ar para o software do carro, mas não libera detalhes, então não podemos saber exatamente quais mudanças estão sendo feitas ou quando.

Guarnições e opções que escolheríamos

Por causa dos problemas de produção da Tesla, as escolhas para equipar o Modelo 3 estão atualmente limitadas a apenas algumas opções. Isso significa que o prometido preço base de US $ 35.000 não está ao alcance ; até o momento, a Tesla está entregando apenas o modelo 3s com tração traseira, a bateria extra longa de US $ 9000 que amplia o alcance estimado da EPA de 220 milhas para 310, e o pacote de US $ 5000 Premium Upgrades que adiciona, entre outras coisas:

• Assentos dianteiros aquecidos ajustáveis ​​com potência de 12 vias
• Sistema de áudio Premium
• Duas portas USB nos bancos traseiros

Isso nos coloca em US $ 50.000, incluindo o destino, e qualquer outra cor além do preto acrescenta outros US $ 1.000. Também escolhemos o pacote Enhanced Autopilot por US $ 5000, já que os recursos semi-autônomos da Tesla estão entre os melhores do setor. As rodas de US $ 1500, de 19 polegadas, são ignoráveis, assim como a opção de US $ 3.000 por capacidade de autocondução total, o que parece uma promessa vazia, dado que os regulamentos para tal coisa ainda não existem. Nosso Modelo 3 acaba em US $ 56.000, dificilmente o prometido modelo “acessível” por qualquer medida.

Economia de Combustível e Driving Range Rating: 

De acordo com a EPA, o Modelo 3 está em uma liga diferente do que qualquer outro EV acessível em termos de driving range – mas lembre-se, apenas o modelo Long Range não muito acessível está disponível até o momento. No entanto, não atingiu as estimativas da EPA por uma ampla margem em nosso teste de alcance real.

Apenas o carro Long Range tem estimativas EPA MPGe neste momento, e os números são amplamente competitivos com os de outros EVs compactos. O MPGe, que equivale a milhas por galão (equivalente a gasolina), é uma unidade de medida criada para comparar a eficiência de um EV com um carro a gasolina. O modelo 3 é avaliado pela EPA em um combinado de 130 MPGe, o que significa que ele pode viajar 130 milhas em uma quantidade de energia elétrica igual à energia contida em um galão de gasolina. Em outras palavras, o Modelo 3 é tão eficiente quanto um carro movido a gasolina que chega a 130 mpg. A estimativa da rodovia é tops neste grupo, enquanto sua estimativa combinada é perdendo apenas para a Hyundai Ioniq Electric. E, como se costuma dizer, sua milhagem pode variar.

Faixa exclusivamente elétrica

A EPA alega que o Long Range 3 pode percorrer 310 milhas com uma única carga, que é mais longa do que qualquer EV que não seja Tesla. O carro padrão da escala é dito para bater 220 milhas na mesma métrica, embora o governo não o tenha avaliado ainda.

Tesla Model S: Diferenciais do veículo para o futuro

Visão global

Ostentando até 335 milhas de alcance, o Modelo S é o carro de sonho todo-elétrico invejado por muitos. Cereja no topo do bolo é o modo Ludicrous, que atinge o topo da P100D a 100 km / h em 2,5 segundos. Os modelos de menor especificação oferecem intervalos e recursos de direção reduzidos. Itens de luxo, como um filtro de ar que a Tesla diz que pode proteger os ocupantes de armas biológicas e poluentes – além de recursos de alta tecnologia disponíveis, como o piloto automático da Tesla – selam o acordo.

Gerações de Tesla Model S explicadas

Grandes redesigns ocorrem a cada cinco anos ou mais; Não há muita mudança no meio. Dividi-los em gerações proporciona distinções mais significativas no processo de compra.

O Tesla Model S se beneficiou de constantes revisões ao longo de seu ciclo de vida, mas sua aparência permaneceu quase exatamente a mesma desde que foi introduzida em 2012 . Segundo o Detran SP, isso finalmente muda com uma atualização para o 2017 Model S, que o coloca em linha com o sedan Model 3 recentemente revelado e o modelo X crossover. Foi-se a falsa grade dianteira que é substituída por um fáscia dianteiro novo com faróis ligeiramente reformulados e um olhar mais elegante, mais aerodinâmico.

A Tesla também alega um aumento no driving range para os modelos 90D e P90D, mas não cita nenhuma mudança mecânica que seja responsável pelos números melhorados. O 90D, com sua bateria de 90 kWh, melhora de 270 milhas para 294 milhas em uma carga completa, enquanto o P90D vê o alcance ir de 253 milhas para 270 milhas. Esses números ainda não foram publicados no site da EPA, embora o site da própria Tesla afirme que eles são oficiais da EPA.
Outra mudança mecânica significativa é o novo carregador de 48 A que substitui o carregador de 40 A do modelo anterior. A Tesla diz que permite um carregamento mais rápido do que antes quando conectado a uma tomada NEMA 14-50 de 240 volts ou a um conector de parede Tesla. Não temos números exatos para o novo carregador, mas estimava-se que o antigo sistema de 40 ampères oferecesse 29 milhas de alcance por hora de carga, portanto espere mais de 30 milhas por hora pelo novo carro. Essa alteração não afetará o tempo necessário para abastecer a rede Supercharger da Tesla de carregadores rápidos, e uma atualização de US $ 1.500 que equipa o carro com um sistema de carregamento de 72 ampères está disponível.

Alguns novos recursos também se juntam à lista de opções do sedã Model S. O sistema de filtragem de ar HEPA do Modelo X, que é dito ser significativamente mais eficaz do que filtros de ar convencionais para remover poluição e alérgenos do ar, agora está incluído no pacote de US $ 3.000 Premium Upgrades e duas novas opções de acabamento interior – Figured Ash Wood e Dark Ash Wood – também estão disponíveis recentemente.

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Para acompanhar essas mudanças, o preço do modelo 2017 da S aumenta em US $ 1.500 em todo o intervalo. A tração traseira 70, com 234 milhas de autonomia, custa US $ 72.700, enquanto que a opção 70D (com seis milhas extras de driving range) custa US $ 5.000, como antes. O modelo S 90D, que tem o maior alcance de qualquer Tesla a 294 milhas, custa US $ 90.700, e o mais potente P90D supera a marca de seis dígitos com seu preço inicial de US $ 110.700.

A Tesla diz que todas essas revisões entram em produção imediatamente na fábrica da empresa em Fremont, Califórnia. Como o novo rosto não é algo que a Tesla poderá aplicar como uma atualização de software pelo ar , nos perguntamos se alguns dos atuais proprietários do Model S ficarão com ciúmes dos looks mais elegantes do carro mais novo.

O que há de novo em 2018?

Tesla Massaged o modelo S ligeiramente para 2018, atualizando a unidade de controle de mídia onboard para suavizar alguns pontos difíceis no infotainment e indicadores digitais – e podemos confirmar que esta atualização fez exatamente isso. Um novo design opcional de 21 polegadas junta-se à lista e encomenda as redes interiores em pele de imitação creme um novo design de madeira para o tablier. O modelo P100D de alto desempenho agora vem com assentos ventilados, costura de contraste, tapetes de piso atualizados e placas de batente de portas de alumínio com o logotipo da P100D. O pacote de Upgrades Premium do ano passado – filtro de ar na cabine com modo Bioweapon Defense, sistema estéreo atualizado, rádio por satélite SiriusXM, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, volante aquecido, desembaçador de lâmina de limpador, bicos de lavador de pára-brisas aquecidos – está agora incluído no preço de qualquer guarnição Model S.

Guarnições e opções que escolheríamos

O Modelo S vem em três modelos distintos – por enquanto. A base 75D oferece um alcance de condução estimado de 259 milhas da EPA, enquanto a maior bateria da midrange 100D aumenta essa faixa nominal para 335 milhas. Nós sugeriríamos aderir a qualquer uma dessas versões, já que o P100D de alto desempenho – que custa US $ 136.200 – é muito caro e adequado principalmente para malucos de velocidade com carteiras bem acolchoadas. O modelo 75D ainda vem com muitos recursos, incluindo:

  • Volante aquecido e bancos traseiros
  • Estéreo de 12 alto-falantes
  • Sistema de filtragem de ar HEPA

No entanto, nós adicionaríamos o recurso Enhanced Autopilot da Tesla por US $ 5.000. Os compradores do modelo 75D com o recurso Autopilot Aprimorado podem esperar um preço de etiqueta de US $ 83.200; opte pelo 100D e esse preço por $ 102.700. Compradores qualificados podem ter direito a até US $ 7500 em créditos fiscais (não incluídos em nossos cálculos acima), e alguns estados oferecem créditos adicionais acima e além do desembolso do governo federal. O crédito de US $ 75 mil cai para US $ 3750 para veículos entregues em 1º de janeiro de 2019 ou posterior.